[第一线]新能源二手车问题忌临渴掘井

2018-01-21 20:34 来源:北京赛车pk10分析软件

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更有一则案例,某新能源车车主的爱车在二手车交易市场的估价仅8000元。

针对上述现象和疑问,凤凰汽车对花乡二手车市场、北京北辰亚运村汽车交易市场,以及N多个二手车电商平台展开一线调查之前,采访了中国汽车流通协会副会长沈荣,他告诉凤凰汽车:当前,谈新能源二手车这个问题虽然尚早,但新能源二手车的残值问题很重要。 是依据年限、行驶里程?还是依据电池寿命?而电池寿命与行驶里程之间是什么关系……遗憾的是这在业内尚是空白。

流通极少市场气息淡薄在偌大的花乡二手车市场,凤凰汽车甚至可以找到2004年的夫,却不曾看到一辆待销售的新能源二手车。

多处问询之后,一位二手车评估师说:在豪华二手车区有,另外还有一辆,但是,花乡应该没有价格在10几万的新能源二手车,有也很少很少。

当问及其原因时,这位评估师告诉凤凰汽车,毕竟当前的新能源汽车保有量还很少。 据公安部交管局的统计数据显示,截止2015年底,我国新能源汽车保有量为万辆,其中纯电动汽车的保有量为万辆,占新能源汽车总量的%。

再加上今年1~9月万辆的新能源汽车销量,市场上新能源汽车的保有量约87万辆,这于中国亿的汽车保有量而言,所占份额还不到%。

可以认为新能源汽车的量还很小很小,如今还处于一个导入期。

沈荣对此作出评价。 若真想找到二手电动车,建议你去4S店,或许有些置换车辆,可以去看一下。

在花乡汽车交易市场,笔者得到如此指向。

4S店的事实情况真的是这样吗?凤凰汽车来到北京北辰亚运村汽车交易市场,走访了两家新能源汽车专卖场。

北汽、、、,这些品牌的新能源汽车都有销售,但是从未接触过纯电动二手车的业务。 江淮i5现在的售价是万元,本身也不贵,买二手车还需担心电池问题。 而且就北京市场而言,新车销售主要是去年和今年,时间并不长。 购买纯电动汽车的人群要么是为了占指标,要么是代步家用,一般的新能源二手车交易不会在二手市场流通,一般发生在车主的朋友圈子内部。

一位女销售分析道。 另一位女销售则向凤凰汽车透露,因为他们涉及二手车业务,至今只有过一例新能源二手车的交易,一位车主为了腾指标,北汽的200跑了5千公里,基本是当新车卖了。

当问及成交价格时,这位女销售则表示不方便透露。

显然,由于新能源汽车尚处在市场导入期,新能源二手车当前的流通量并不是很高,市场气息较淡薄。

但这并不意味着市场上就不存在新能源二手车的流通,在少数的流通过程中,存在哪些问题?定价含糊残值率不可观从优信二手车、人人车、58车、瓜子二手车等主流的二手车电商平台来看,搜索到的新能源二手车的数量有限,且车型单一。 凤凰汽车以消费者的身份从人人车了解到,由于是平台上是个人注册,看实车得与车主约时间。

网上的价格是参考价,也有以往的成交价,具体的价格得有你跟车主自己谈。

当被问及新能源二手车的定价标准时,这位销售顾问补充道,这都是一个市场价,有以往的成交价格形成市场价。 那么,在购买新能源二手车时,其价格,换言之其残值如何确定?目前来看,尚未形成一定的规则,就上述的花乡汽车交易市场的特斯拉,其定价依据主要是行驶里程。

那么究竟该用怎样的标准?沈荣告诉凤凰汽车:新能源二手车最大的问题就是如何确定残值,这是原则,但是现在原则还定不下来。

之前,谈燃油车的定价机制,可以从续驶里程、年份来考虑,这是大家遵循和达成共识的标准。 新能源汽车的残值与车龄和行驶里程有一定关系,但可能不是最核心的,最核心的是电池,是依照电池的性能衰减程度,还是根据行驶里程来判定,目前没有标准,电池的衰减与行驶里程之间是什么关系?这个研究也业内也还没启动,还尚未形成一种大家普遍接受的说法。 尽管如此,多数人表现出一种态度,新能源二手车的残值不容看好。

如果电池衰减厉害,是换车还是换电池?凤凰汽车认为,其实电池才是主导新能源二手车残值的主要因素。 而当前电商平台和交易市场,更多的将使用年限和行驶里程作为依据而定价。 此外,沈荣向凤凰汽车补充:以后随着国家对新能源汽车补贴力度的加大,消费者的购车成本可能会增还是减,如果增增多少?这都对将来新能源二手车的定价产生影响。 不能用常规二手车这套机制来对待新能源二手车。

置换受限未来或成主流新能源二手车的残值确定标准比较含糊,但是我们可以以二手车电商平台的价格作为参考,将之与传统能源汽车做个比较,以文章开头提到的那则真实成交数据为例:江淮iEV4,3年万公里,成交价2万元,当时享受补贴后的购置价万元。

简单计算之后,3年万公里iEV4的保值率为为30%。

而在某二手车电商平台上,一辆二手江淮,6年万公里,报价万元,原价12万,其保值率为45%。 显然,新能源汽车的保值率很不可观。 或许正是因为此,业内一些厂家开始推出置换政策。 目前置换政策较为明确的是,项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主,根据车况不同,折旧价格为北京市场价格(万元/万元)的45%-55%左右,另外补贴5000元,可置换的新车型为EU260和。

设立亿的换新基金。 不过北汽新能源汽车置换有着品牌、地域以及时间的限制。

有业内人士提出,未来,电池厂家和整车厂应该一起担负起新能源二手车的置换,置换或将成为未来新能源二手车流通的一个较可行的渠道。

毋临渴而掘井新能源二手车交易不是当下车市的一个普遍现象,但这并不意味着当下谈这个话题就为时过早。

明朱柏庐《治家格言》中记载宜未雨而绸缪;毋临渴而掘井,随着新能源汽车在中国、乃至世界的保有量不断增多,新能源二手车市场必将兴起,甚至达到并超过传统汽车二手车市的规模,凡事预则立不预则废,关于新能源二手车的残值、认证、置换、流通等问题应该被重视,毋临渴而掘井。

或许,真如沈荣所言,十年后新能源二手车才将会成为一个真正的热点话题。

但凤凰汽车认为,或许用不了十年,很快,车市就要面临这个棘手的问题。

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